くるまんだら分局

初代セルシオなんかをネタに、いじりものとかいろいろ、ごくささやかな出費をこころがけながら……

2007年から2009年までの記録はこちらにあります

AT（オートマ)死す！

20万kmを目前に、ATが逝ってしまいました。地球から月までの道のりの半分、あるいは地球を5週したところで昇天したことになります。

イグニッションコイル交換～正常なのに異常？ 突然の４気筒＆排気温警告灯点灯

タイトルのとおり、突然イグニッションコイルが死にました。

ご近所から自宅へ帰る途中だったので事なきを得たのは幸い・・・けど、不思議な壊れ方

セルシオ スロットルボディ＆センサ調整（２）～スロットルボディのチェック

↑スロットルボディ外側はあまり汚れていないのでそのまま、エアホーン内部とバタフライ（バルブ）をクリーナで洗浄。

調整作業は、大きく分けて3ステップで行いました。

１　スロットルボディのチェック

２　スロットルポジションセンサー単体点検

３　スロットルポジションセンサー組み付けとその位置調整

セルシオ スロットルボディ＆センサ調整（１）～スロットルボディ取り外し

エンジン不調三題話しのラストです。

「コールドスタートしてほぼ直後に走り出し、交差点などでいったん停止して、アクセルを踏んで発進しようとすると、一瞬エンストしそうになる」

スロットルポジションセンサーの調整（位置校正）で直りました。

この作業は、O2センサー交換や燃料ポンプ交換に続けて、同じ時期の2008年4月に行っています（というわけで、結構忘却していることも多い・・・）。

セルシオ 燃料フィルター（フューエルフィルター）交換

燃料ポンプ交換が終了したのに続けて、燃料フィルター（フューエルフィルター）を新品にしました。

約１５万キロ走行した間のガソリンの汚れやダストなどがかなり溜まっていて、流量がダウンしているはずです。ガソリンエンジンの場合、おおむね５万～１０万キロ程度が各メーカーの推奨交換時期のようです。

今回、エンジンオイル交換と同時にオイルフィルターエレメントも交換するのと同じく、燃料ポンプをリフレッシュ（中古ですが）したのだから燃料フィルターも新しくしよう！　ということです。

セルシオ 燃料ポンプ（フューエルポンプ）交換（３）～交換作業

↑実際の交換作業でやっかいだったのは、硬化したホースとハーネスの引き回しでした。

熱ダレに負けてしまう燃料ポンプには退役してもらって、代わりに中途採用クン（中古品）を購入することにしました。

セルシオ 燃料ポンプ（フューエルポンプ）交換（２）～犯人はポンプと断定

↑ポンプへ来ている電圧測定中です

過去の「ろくでなし」なフランス車との付き合いの経験から「燃料ポンプ関連に不具合があるに違いない」と決め打ちして、エンジンの不具合を解消する話の続きです。

セルシオ 燃料ポンプ（フューエルポンプ）交換（１）～不具合の兆候

０２センサーの交換によって解決したエンジン３不調（ここの冒頭で紹介しています）の「吹け上がりが悪い・・・」に続いて、２番目の「十分に暖気がされているときに限って、長時間（といっても場合によっては５分ほどのときも）アイドリング＆パークし、さてスタートしようとアクセルを踏み込むとエンストしそうになり、そのまま走行中もエンジン回転がバラついて吹け上がらずスピードは出ないは、エンストしそうなままだは、といっ たことがある」を解決しました。

この記事を書いているのは、2010年5月ですが、実際に作業を行ったのは2008年の3月です。

セルシオ O2センサー交換（5）～新品Ｏ２センサー交換

純正新品の10分の１という安価な個人輸入無名汎用O2センサーを使うという、「人柱」のような作業の一応のフィニッシュです。

e-Bay経由で購入したO2センサーのパッケージを開けてみると、実にアッサリとした内容。

セルシオ O2センサー交換（4）～怪しい？格安Ｏ２センサー入手

だいぶ時間が空いてしまいましたが（約2年！）　3回目からの続きです。

ダイアグ＆サーキットテスターによる計測から、左右バンクとも「終了」しているＯ２センサーの交換を決めた、までが前回。

当然、新しいＯ２センサーを購入する必要があるのですが・・・